Сегодня в студии у нас лопнувший коллектор тепловоза, а точнее одна из его частей. По словам клиента коллектор на этом двигателе сборный и с обеих сторон он состоит из 4-х частей. Материал — чугун. Толщина немного больше если сравнивать его с автомобильным. Казалось бы, что надо сделать с этой «чугунякой», чтобы она лопнула? А проблема была в том, что произошел сбой в системе подачи топлива и смесь в камеру сгорания подавалась слишком богатая и догорала уже в коллекторах. Настолько богатая, что коллектор из-за температуры раскалялся до красна и приобретал алый цвет. Из-за неправильного режима работы и избыточной температуры металла происходило напряжение и деформация, т. к. он не рассчитан на работу в таких условиях, что в результате привело к трещине.
Способов сварки чугуна и технологий существует несколько. В случае с этим коллектором края трещин были остановлены сквозными отверстиями, иначе трещина может пойти дальше при работе. Далее была выполнена небольшая разделка кромок (углубление в трещину для наилучшего провара). Там, где не было возможности выполнить разделку физически (добраться диском), были выполнены засверливания в трещину по всей длине. После подготовки и проделанных манипуляций первым делом была проварена разделка кромок, далее шов был перекрыт вторым проходом с помощью замков для дополнительного усиления полуавтоматической сваркой. Продолжительность работы с чугуном, как правило, всегда дольше, если сравнивать подобные работы со сталью, т.к. нельзя допускать перегрева в процессе сварки. В противном случае закончить работу не получится, потому что шов снова лопнет. Существует вариант сварки чугуна с подогревом, но это уже другая история. Коллектор был заварен, двигатель приехал отрегулировать выездной специалист, произвели запуск и все остались довольны!
